前言：尽管碳酸锂期货仍在强势反弹中，赚钱效应也逐渐扩散，但机构们对此反应冷淡。这种选择性忽略的现象非常怪异，和欧美等国强行摁住新能源汽车发展势头一样，国内新能源汽车概念也像是被下了诅咒：跌得深不见底。也难怪，最近关于围剿电动汽车的阴谋论盛行。 

从走势上来看，碳酸锂期货此轮反弹力度很大，成交量较今年一、二月份明显放大；上周碳酸锂期货价格开始震荡，3月15日碳酸锂期货主力（lc2407）最终收于115050元/吨，较年内低点（2月20日92450元/吨）仍有24.45%的涨幅。

一、阴谋论：扼杀电动汽车

最近一段时间市场上流行“欧美日等国家联合扼杀电动汽车”的阴谋论，与近两年以特斯拉、比亚迪、宁德时代为首的龙头企业股价被长时间打压非常契合。但和国内新能源汽车一直产销两旺的盛况相比，颇有撕裂之感。除了资本市场不看好电动车之外，一些原本信誓旦旦预定电动车市场龙头位置的大企业态度也发生180度大转弯。 

2月底，苹果正式解散代号“泰坦”的电动车项目，前期的上百亿美元投资灰飞烟灭；奔驰宣布暂缓“2030 年全面电动化”战略，转为“未来十年将继续燃油车的研发和生产”；在今年年初宣布要关停所有电动车生产线的美国传统汽车巨头福特，突然改弦更张，推迟了新工厂开设计划；奥迪则早在去年年底就宣布放缓电动车推出速度。因此，财经媒体人叶檀表示：一时间，国内风声鹤唳：电动车即将被世界抛弃，中国成了电动车孤岛。

二、锂价不振，谁得利？

国内的机构喜欢把电动车行业不挣钱的原因，简单归结为车企同行们的恶性竞争即低价策略。甚至是在上述阴谋论不断发酵的时候，仍然坚持认为是国内电动车企业在海外的“低价倾销”，导致了欧美日等传统汽车大国最终对中国车企关上了大门。在机构们眼中：上游锂矿企业因碳酸锂价格低迷而亏钱、下游车企因大幅降价而亏钱、广大供应链企业因恶性竞争同样挣不到钱，得出了“全产业链没有赢家”的结论。 

但他们忽略了两个事实：（1）长期低迷的锂价，大大降低了全球电动车的生产成本，国内更为明显；（2）国内完整的电动汽车产业链和集群效应，大大降低电动汽车全产业的交易成本，特斯拉也获益良多。以上两个事实，最终决定了国内车企拥有巨大的成本优势和降价空间。特别是在电动汽车市场爆发前期，车企们有着强烈的让利冲量意愿。

三、当下，购车的最好时机

国内机构在“国运”之争中的短视习惯，不是一天两天形成的。国内的机构普遍同时担负着“交易员”的角色，在各种概念之间快速漂移，和散户们并没有本质区别。如果他们能看到国内电动车企创新能力和审美意识的迭代，能看到国内电动汽车产业链占据新能源汽车绝对核心地位，能看到国内外消费者能买到物美价廉的汽车，能看到电动汽车行业在疫情之后扛起就业大旗的社会功用，他们就能得出完全相反的结论。

中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。今年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。从各方面数据来看，目前新能源汽车的渗透率已超过三分之一（机构预估普遍在35%左右），至此国内新能源汽车征程已走完第一阶段即跑马圈地阶段。 

从去年年底开始，低端车型无论是燃油车还是电动汽车普遍开始大降价。春节刚过，比亚迪率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，平均降价2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。对于以“代步”需求为主的消费人群来说，当下的低端车价格的性价比较高，具有吸引力。

后续随着时间的推移，当下业已反弹的碳酸锂期货价格会逐渐兑现到碳酸锂现货上，造车成本也会水涨船高。现在购车，或许是个不错的时机。

部分外部资料来源：

1、叶檀财经：《电动车被世界抛弃 中国就此成为孤岛？ 我拼命挖出真相 现实异常残酷》

       原文标题 : 分析丨碳酸锂正经历周期浪潮，现在是购车的最好时机吗