节后首个交易日，碳酸锂主连（lcm）收于112400元/吨，跌0.75%，基本延续4月震荡走势。考虑到五一期间金价等贵金属价格开始震荡下跌，此轮外因影响基本告一段落，碳酸锂5月份的走势或将维持窄幅震荡。 

生意社商品行情分析系统监测数据显示，4月工业级和电池级碳酸锂价格均呈现涨跌互现的状态，保持区间价格震荡。4月30日工业级碳酸锂国内混合均价价格为108400元/吨，与4月1日均价107000元/吨相比上涨了1.31%。4月30日电池级碳酸锂国内混合均价价格为115400元/吨，与4月1日均价116000元/吨相比下降了0.52%。但随着贵金属渐次涨价的影响消散，工业级碳酸锂和电池级碳酸锂的后续价格走势将会逐渐同频顺滑。

一、供应格局有望打开，下行压力加大

4月上旬碳酸锂价格保持上行走势，冶炼企业普遍散单的惜售情绪较为明显，散单挺价情绪并无明显变化，多数锂盐企业均有上调报价，加之盐湖企业当下库存量级较低，回收锂盐企业整体生产恢复节奏普遍慢于原生料锂盐企业，这使得现货流动货源供应整体偏向于紧张。

但随着夏季高温天气来临，具有成本优势的卤水提锂将逐步复产并快速放量，势必会冲击到刚刚企稳的碳酸锂价格走势。。锂盐企业检修后的生产恢复和利润空间修复使碳酸锂产量不断增加。供应端恢复快于需求端增长，将压制碳酸锂价格的抬头。除长协订单外，锂盐企业整体延续挺价态度出售散单，散单价位并未明显变动。

二、需求端观望情绪浓厚，但增量已经出现

在需求端，清明假期期间现货市场交易状态基本停滞，正极等下游企业基本通过消耗既有库存以维持其正常生产节奏。在假期结束后下游市场询价较为积极，企业多进行刚需采买以补充库存，也带动整体成交价格重心被逐步推升。下游正极企业则通过少部分锂盐企业和贸易市场进行低价位货源的采购以补充长协外的散单供应，但其观望情绪随价格下跌而抬升，现货市场并未出现正极企业大量采购的补库动作。

五一期间新能源汽车的利好消息不断，首屈一指的是新能源汽车龙头比亚迪的产销快报。比亚迪4月新能源汽车销量31.3万辆，而去年同期销量仅有21万辆。1-4月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。比亚迪公布的另一项数据，对于碳酸锂市场意义更大：4月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为12.559GWh，1-3月数据分别为11.309GWh、6.665GWh、11.762GWh，可见农历新年（2月10日）后装机总量恢复速度较快。

除此之外，万众瞩目的小米汽车终于露出庐山真面目，上市短短1个多月，小米SU7的4月交付量就达到7058台。在营销天才雷布斯的示范效应下，各大车企老板均转变门头造车的传统走到台前为销量搭台唱戏。只是以目前仅有的数据，暂无法评估出小米对其他造车新势力的分流效果。后续随着小米汽车产能逐渐放大，其虹吸效应不容小觑。

三、新能源汽车的高端局，碳酸锂的下半场

在比亚迪的销售快报中，我们可以看到，比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹系列新车带动公司冲击高端化的效果非常明显，其车型结构改善也势必带动公司单车盈利向上。高端化势必成为碳酸锂市场下半场的必争之地，目前除比亚迪和以蔚小理为代表的造车新势力外，传统车企吉利、上汽、广汽、长城都在各自领域朝着高端化挺近。 

从据中国汽车工业协会整理的海关总署数据来看，出口是国内新能源车的另一片蓝海，也反映出碳酸锂主要的增量需求。截止到今年3月，汽车商品进出口总额同比小幅增长。2024年3月，汽车商品进出口总额为238.7亿美元，环比增长19.4%，同比增长2.5%。其中进口金额52.8亿美元，环比增长9.1%，同比下降14.2%;出口金额185.9亿美元，环比增长22.7%，同比增长8.5%。一增一减之间，可以见出中国汽车在新能源市场的碾压势力。仅比亚迪一家4月海外销售新能源乘用车已超4万辆，计41011辆。

众所周知，中国新能源汽车出口在广大发展中国家特别是东南亚和南亚等广大发展中国家广受欢迎，但在欧美市场都受到无端打压和制裁。要么直接被拒之门外，要么是被环保法案层层设卡，但随着中国环保新政持续和绿电发力，中国在锂动力电池全产业链上的竞争力还将进一步强化，届时西方的环保高墙将形同虚设。毕竟，连特斯拉在海外都难以找到足以替代中国的超级工厂和高性价比供应链，最终不得不再赴中国讨论低端车的生产。

无论是主动高端化，还是出口被迫高端化，中国新能源汽车都将随着国运上升而越发奔腾，而作为锂动力电池主要原料的碳酸锂也将演绎出更多的细分变化。但有一点是肯定的，那就是无论涨跌都将牵动投资者的敏感神经，碳酸锂市场投资同样充满刺激。

部分外部资料来源：

1、生意社：《4月碳酸锂涨跌互现，短期暂稳观望》

       原文标题 : 分析丨4月碳酸锂涨跌互现，5月或将维持？