?6月13日，据36氪汽车报道，宁德时代计划在下半年推出麒麟电池的二代产品——充电倍率达到6C的动力电池。

与此同时，三年未发布电池新品的比亚迪也在酝酿推出快充电池产品。有接近比亚迪的人士透露，比亚迪二代刀片电池或将在今年下半年推出，6C电池也正在研发中。

宁德时代与比亚迪竞赛超充，动力电池正朝着6C挺进。6C时代，近在眼前！

超充：应运而生，政策相持

据中国汽车工业协会数据，2023年，我国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市占率达到31.6%。

新能源汽车渗透率快速上行，为补能带来巨大需求。数据显示，我国现阶段增量市场纯电动车车桩比已达1:1。但在实际场景中，充电难、充电慢却仍旧是不少消费者的“槽点”。

为此，“超充”（超快速充电）应运而生，其采用大功率直流电充电方式，可大幅度减少充电时间，一般可在半小时或更短的时间内充电至80%或以上。

现阶段，超充主要分为两条技术路线：一是大电流，二是高电压，前者需要热管理技术，实现难度大，后者可降低能耗、提高续航、减少重量、节省空间等，因此高压快充技术有望成为未来趋势。近年政策驱动下，国产高压快充车型不断涌现，超充趋势已经势不可挡。

此外，为加速超充电池的发展，北京、深圳等地积极颁布相关政策，加码超充电池的发展。

2022年10月，重庆市《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划(2022-2025年)》提到，2025年底实现高速公路服务区超级充电桩覆盖率超过20%。

2023年9月，北京市《年底前建成百座“超充港湾”便利新能源车快速充电公交超级充电站向社会车辆开放》提到，到2025年底，计划建成超级充电桩100座。

2023年10月，深圳市发布《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023-2025年）》，目标在2025年底，打造世界一流的“超充之城”，助力碳达峰碳中和目标的实现。

2023年12月，海南省发起“超充之岛”行动，支撑海南建设世界新能源汽车体验中心，以及海南省在2030年停售燃油车的发展目标。 

超充应运而生，在政策相持下，又能否顺利步入6C时代？

宁德时代VS比亚迪

作为新能源汽车领域的两大巨头，宁德时代与比亚迪常常成为投资者们比较的对象。

2024年6月，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack）电池——麒麟电池。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，所谓的CTP技术，是省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至更大的模组或电池包，最终达到提高系统层级能量密度、降低成本的目的。

据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高。

与宁德时代不同，比亚迪采用的则是刀片电池。刀片电池采用无模组设计，直接将电芯集成为电池包，大幅提升了电池体积利用率，同时有效减少电池重量和厚度，做到了更轻、更薄、续航更长、留给乘员舱的空间更大等优势。此外，刀片电池早安全性和热管理性能等方面也表现十分优秀。

据了解，第二代刀片电池的电池能量密度有望达到190Wh/kg，相比老款的140Wh/kg提升更高，即便是当前比亚迪最新的刀片电池，能量密度也才150Wh/kg，由此可见第二代刀片电池确实是名副其实的换代升级。 

此次双雄竞速，6C时代是否近在眼前？

6C时代：任重道远

电池行业的“C”指的是充电倍率，理论上来讲，动力电池支持“几C”的充电倍率，就可以在几分之一个小时内将电池充满。

但在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中，最峰值的倍率能达到“几C”，便可称为“几C超充”。

向6C快充挺进，需要强大的技术实力。不仅要在电芯材料层级开始改善，还要在电池系统层面进行升级。

首先，在材料端，快充电池不仅要搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等材料，还可以将基础的磷酸铁锂材料和三元材料进行“混搭”使用，均衡性能。

三元材料和磷酸铁锂材料的混合使用可以在某种程度上兼具二者的部分优点，让追求快充的同时，电池性能更加全面。 

其次，充电倍率越高，电池产热越多，因此快充电池需要更强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。

除此之外，适配6C电池的充电桩建设也面临多重挑战和一系列痛点。目前，市面上存在慢充，快充和超充三种充电桩，电动汽车行业对“超充”并没有统一的定义，行业通常将功率120kW以上充电桩称之为“超充桩”。

如果将超充上升到4C乃至5C的充电倍率，充电功率则要达到360kW以上，4C超充桩的最大充电功率为480kW，最大充电电流为615A。此时充电桩的数量就会变得稀有且珍贵，尤其是能支持5C倍率的充电桩，更为罕见。

这也意味着，即便用户购买了支持4C、5C充电倍率的车型，由于当下超充桩数量的稀少，也很难有相应的体验。

此外，高压充电桩的增多给电网带来的压力也成为了亟待解决的问题，6C时代任重道远。

小结：

宁德时代，比亚迪双雄竞赛超充，动力电池向6C时代挺进，虽有政策相持，但仍任重道远。

参考：

《宁德时代、比亚迪竞赛超充，动力电池将进入6C时代》

《动力电池“双雄”争霸升级》

《动力电池集体加速奔向“超充”时代，给产业链带来什么？》

《宁德时代麒麟电池已量产，同体积比4680电量高13%》

《比亚迪第二代刀片电池曝光：最快8月发布，纯电续航超1000km！》

《超充行业深度：发展现状、发展壁垒、市场空间、相关公司深度梳理》

       原文标题 : 资本 | 双雄竞赛超充，动力电池挺进6C时代！