在国内外不确定因素增多的大背景下，除个别行业外对未来的悲观情绪浓厚，特别是大消费行业今年表现一蹶不振，反映在工业原料方面亦是如此。以电池级碳酸锂价格为例，自2022年11月触及60万元/吨的高点后整体呈现下跌态势。尽管在今年四五月份曾快速上涨至30万元/吨以上，但到了7月份再次进入下行通道，到10月9日，均价下滑至16.9万元/吨，相较6月阶段性高点接近腰斩。

而就在上周，截止到10月16日电池级碳酸锂均价上涨2500元/吨，报17.3万元/吨已连续3个交易日上涨，16日当日涨幅达1.47%。这种情景与锂价高企不下时的“天下苦锂久矣”引起全行业公愤相比，在当下时间点的上、中、下游都乐见其成，是个皆大欢喜的局面。可见“人心思涨”，因此我们认为电池级碳酸锂价格反弹会有一定的支撑和持续性。

一、供给减少产能降低，挺价的好时机

对于近期电池级碳酸锂价格反弹，除市场情绪共振影响外，上游供给减少是导致价格回升的主要原因之一。从往年数据来看，冬季盐湖减产对市场整体供应量影响较大，影响整体供应量的5%左右。10月中旬后，实际上的盐湖高产季节逐渐过去，产量随之下滑。这对于碳酸锂价格企稳提供了一个很好的条件。

再加上上游企业已经历半年多的亏损，挺价意愿较强。特别是在产销两不旺的季节，稳价和提价的阻力会小得多，此时不挺更待何时呢。因此，当前部分企业抱着挺价的目的并减缓出货节奏，甚至有部分企业逐步减停产，如志存锂业、盛新锂能纷纷宣布产线暂时停产，这个时机把握得相当精准。

二、油价高企助新能源车持续扩张，碳酸锂原料需求回升

在全球通胀压力之下，特别是在欧美通胀巨大压力和俄乌冲突对能源市场的影响，近两年的油价维持在高位。尽管国内经济通胀压力不大，且有一定程度的通缩风险，但对于严重依赖进口原油的国内成品油市场，油价依然保持温和上涨趋势，这和国内经济遇冷的大环境有着很大的反差。对绝大多数工薪收入阶层来说，换新能源车不单单是个环保账，而是实实在在的经济账。

在高油价的威逼和新能源车的利诱之下，很多人被迫提前置换车辆。因此，之前专家对“新能源车渗透比例达到30%之后，其增长率会逐渐放缓”的预测并没有应验。

乘联会根据今年前三个季度的新能源车产销量数据预测，2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，这一指标的达成比之前业内预期至少要提前两年实现。而新能源车市场的持续火热，势必带来动力电池原材料采购需求的大幅增加，对碳酸锂价格反弹提供了充足的子弹。

三、国产爆款车型不断，内需加出口需求旺盛

最近两年，无论是比亚迪推出的王朝系列还是海洋系列持续大火，据比亚迪月初发布的产销快报显示，比亚迪在今年前九个月的新能源销量突破了200万辆大关，特别是王朝系列占据了绝大部分，9个月累计销量达106.4万，同比增长43.2%；推出较晚的海洋系列也不甘示弱，9月份单月销售139841辆，超过了王朝系列的133806辆。

不单单是低端车型，就连主攻中高端车型的蔚小理等造车新势力在也取得了不错的成绩，特别是理想汽车（大中型SUV）大有逆袭之势，其L7/L8车型已联系多月销量双双过万，新车型L9也连续两月破万，有望延续畅销势头。

除此之外，向来雷声大而销量不佳的华为问界汽车随着华为mate60系列带来的高管时刻，其销量也迎来井喷，余承东在月初表示，上市25天大定超过50000台的好成绩。彼时，M9车型的盲订订单量也超过8000量。

以上情况表明，新能源汽车消费已从达到三分之一渗透的量的初级目标，开始逐步向中高端产品更加注重质量和差异化竞争的极端。这种立体的需求，对行业的长期健康发展和车企持续提升盈利水平非常有益。随着前半年在下游厂商在碳酸锂价格急速下跌过程中的囤积的原料使用完毕，其对于补充原料库存的意愿便会增强，有利于形成量价齐升的良性的互动循环，电池级碳酸锂有可能迎来一波量价齐升的反弹。

       原文标题 : 分析丨电池级碳酸锂价格掀起“三连涨”这只是开始？