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华为、宁德时代出动,巨头为何纷纷“入坑”充电桩?

2020-06-13 14:06
亿欧网
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巨头入局充电桩的热情不减。

5月26日,工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示,要继续加大充电基础设施的建设,鼓励充电设施互联互通。

就在苗圩讲话一周前,一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日,华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示,将通过全面合作和资源共享,推动桩联网建设和智能充电业务发展。

这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月,华为发布了Hi Charger快充直流模块技术,为充电桩的上游注入了新鲜的血液。

今年3月,充电桩被纳入七大新基建之后,让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。

不止是华为,各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下,充电桩领域却过了一个十足的“春天”。

巨头在充电桩领域的布局

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

而另一方面,新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说,在推动充电桩智能化的道路上,不仅缺少足够高的技术水准,同时缺乏能源互联和数据互联的能力。

也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板,巨头企业才看到了分羹新基建的机会,也在赛道中找到了自己的定位。

华为:技术护城河

2020年上半年,华为在充电桩领域动作频频,先是发布Hi Charger直流快充模块,随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。

对于基数一直在增长的智能电动汽车,充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业,华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会,充电桩就是其中之一。

当然,华为并不打算成为充电桩生产商或运营商,而是利用其在ICT(信息与通信)领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。

车联网火热的当下,华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势,华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。

尽管来到了充电桩领域,但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。

任正非此前在接受采访时曾表示:“华为的边界就是以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看,华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。

2019年,华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处,成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。

为了达到这个目标,华为规划了智能汽车五大业务,分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中,智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案,提供充电供电、电控及电池管理等零部件。

华为汽车数字化解决方案

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

在整个业务板块中,智能能源位于五大业务的底层,被认为是华为智能汽车业务的根基。

充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远,但在建设、维护通信基站的过程中,华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外,华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一,2019年订货收入达到了46.7亿美元。

“直流快充模块作为充电桩的核心部件,是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。

新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场,面向国内市场将提供最大功率30KW的产品,而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算,以平均每天充电14小时的负载情况下,华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。

华为凭借自身在技术方面的优势,选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”,但这家公司却拥有着极高的技术护城河,而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。

因此,在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为,在充电桩领域中同样延续了这样的定位,这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。

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