全球汽车快讯 据外媒报道，想象一下，你接到了新任务——设计一款全新的电动车。那么，你立马就会遇到下挑战：降低车重（轻量化）、尽可能提升车辆的续航里程数、操控性、空气动力学、优化改进。

然而，这并非易事。尽管最新的电池技术使得电动车续航提升，使得电动车得以行驶较长距离后再进行充电，但SUV及皮卡等车辆的尺寸越来越大，衍生出更多亟待解决的电动车设计难题。

但如果有一款现成的部件能为电动车提供诸多裨益，其适用于从超跑到皮卡等多种类型的车辆，而您所需要做的，就是拧紧螺钉，安装到车辆上就行了。您会选择这款产品吗？

Dymag CEO谈碳纤维车轮的优势

作为碳纤维混动车轮的制造商，Dymag就有这类产品。该公司的首席执行官——汤姆·德兰格（Tom de Lange）探讨了轻量化车轮材料能够为电动车带来的诸多优势。

车轮往往被忽视，但这样的情况不会再出现了，这是轻量化材料（特别是碳纤维）能够带来巨大的好处。汽车业正逐步认识到，碳纤维车轮为电动车带来的变革究竟有多大。

首先，相较于传统的合金材料，碳纤维的减重幅度在50％，且更结实耐用。此外，诸多优势还包括：降低非簧载质量（簧下质量，unsprung mass）、降低转动惯量（moment of inertia）、节省加速和刹车时的能耗。

得益于轮辋本身的轻便性，其动态性特性还能减小陀螺力（gyroscopic force），所需的转向盘力矩（steering effort）也会减小。

对于任何一款电动车而言，上述优点将大幅提升其车辆性能，对于纯电动车或皮卡而言，这意味着性能上的一次飞跃。为何这么说？因为不久前，20英寸的车轮，只会出现在汽车赛事的概念车上。

碳纤维对大尺寸车轮的意义

然而，如今，该尺寸的车轮已经成了任何一款跑车的标配件。此外，对于大尺寸的SUV，用户还会要求配置22英寸、23英寸乃至24英寸的轮辋。

若采用传统的铝合金来制作一个23英寸的车轮，这意味着车辆四角的重量将超过20 kg，其总和即为非簧载质量。若将这款大尺寸的铝合金车轮配置到重量在3吨以上的大型皮卡上，其材料的功能性发挥到极致。

然而，对旋转质量（rotating mass）的掌控也变得很难，需要配置强度更高的悬架。在极端情况下，车企会发现，换上大尺寸车轮后，车辆会被震动到散架——就是字面上的意思。

随着SUV和皮卡的尺寸越来越大，重量也随之递增，工程师需要做的最后一件事，就是为车辆增重，但碳纤维复合材料的车轮却能立即解决上述所有的问题。

更重要的是，该车轮具有重大的变革意义，车辆四角的大幅减重还有望提升车辆的续航里程数，而碳纤维的挠性（柔性，flexibility）还有利于声振粗糙度（NVH）——对于任何在研发电动车的工程师而言，该参数是一项非常重要的参数，而研发内燃机车的工程师也无需再对恼人的噪声进行刻意的遮掩。

在制造车轮时，提升其空气动力学性能也是一项非常重要的任务，但很快就用碳纤维材料能解决这么多问题了。

在Dymag公司，我们一直致力于开拓碳混车轮——外轮毂采用碳纤维材料，而车轮的中心件（centerpiece）则采用锻铝或锻镁材料。自2004年以来，相较于纯粹的碳纤维车轮，这种混合材质车轮在美观性及柔性方面的表现就更更胜一筹，且无需承担较大的工装成本，还保障了所有的核心产品优势。

事实上，上述优点很大，业内应该都来关注下碳纤维车轮，而非将这款产品割裂地看待。碳纤维车轮将成为整个电动车方案中的关键一环。在配置了该类车轮后，很快就能达成一种良性循环，还能搭载尺寸更小的电池、更轻的悬架，减少消音设备的数量。

更遑论碳纤维车轮给电动车设计进程所能带来的好处可不是一星半点。

       原文标题 : Dymag CEO 汤姆·德兰格：碳纤维车轮能为电动车带来哪些好处呢？