在本周于中国举行的NVIDIA GPU技术大会（GTC大会）上，芯片巨头英伟达的一大批中国小伙伴迎来了统一亮相，其中包括新造车企业、货运公司等等。

在GTC现场，亿欧汽车便看到了奇点汽车展出的L3级iS6车型，该产品采用NVIDIA DRIVE AGX Xavier进行开发。显而易见，中国最新涌现的这一批电动汽车初创企业，纷纷将自家量产车型与自动驾驶深度绑定。

除了奇点汽车之外，同时相中NVIDIA DRIVE AGX Xavier的还有小鹏汽车及其主要的一级供应商德赛西威。他们计划凭借每秒可处理30万亿次操作、功率仅为30瓦的Xavier SoC，实现2021年打造L3级量产车型的目标。

小鹏汽车董事长何小鹏是这么评价的：“该芯片是将智能车与传统汽车区别开来的关键部件。NVIDIA是L3和L4级高度自动驾驶处理器的先驱，小鹏汽车有幸能够成为采购Xavier的首家中国汽车制造商。”

在硬件方面的合作之外，根据小鹏汽车和NVIDIA此前在签约仪式上发表的联合声明，双方将在更多领域展开合作，包括数据采集和校准、软件开发、以及基于云的训练。硅谷新能源公司SF Motors也将采用DRIVE AGX Xavier开发下一代自主计算平台，于明年推出电动分频器SF5。

除了汽车制造商之外，国内一些自动驾驶初创企业也更倾向于选择这家芯片巨头：Weride．ai、Momenta、图森未来、AutoX以及Roadstar．ai等。目前为止，有超过370家公司在自家自动驾驶生态系统中使用Drive平台。

当然，自动驾驶带动的交通运输革命远不止于C端市场。随着电子商务带动全球货运需求并加剧卡车司机短缺的形势，这项未来技术可以说将成为物流业公认的福音。

顺沿这一趋势，作为中国最大的卡车制造商之一，一汽集团在与自动驾驶初创公司智加科技（PlusAI）和物流公司满帮集团合作开发的无人驾驶商用卡车车队中，计划采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，并将于2021年进行大规模部署。

据官方介绍，NVIDIA DRIVE AGX Pegasus运算能力高达每秒320万亿次。智加科技CEO刘万千曾官方表示：“智加科技基于深度学习的车载自动驾驶系统可利用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus的强大计算性能，赋力一汽的下一代L4级自动驾驶卡车。”

值得一提的是，这家自动驾驶配送初创公司还将为其最后一英里交付车辆选用DRIVE AGX Pegasus。也就是说，智加科技借助NVIDIA DRIVE AGX平台的冗余和多样性，通过使用相机视觉和其他传感器输入，最终实现安全的无人驾驶食品配送。

同时出现在展会现场的还有来自京东、美团、菜鸟等电商巨头的人工智能配送机器人，均搭载了NVIDIA Jetson AGX Xavier开发者套件。他们的主要任务是使货物在仓库之间运送，加快最后一公里的配送速度，并将产品交付给消费者和企业。

展开来说，下一代配送机器人需要在小型封装中实现大规模计算性能。包括多个高分辨率摄像头和激光雷达在内的各种传感器必须对周边环境具备极强的感知功能，才能在复杂、动态的城市环境中进行本地化地路径规划和行驶。这些机器人需要实时识别行人、汽车、交通信号灯、标志和其他物体并做出反应。

换句话说，配送机器人或许将在乘用车之前成为最先在城市场景中落地的无人驾驶产品。为了满足其对实时处理计算任务的要求，NVIDIA Jetson AGX Xavier提供每秒32万亿次的处理能力，能效比其前代产品高出10倍，而尺寸仅有手掌大小。

此外，Jetson AGX Xavier平台还配备了NVIDIA JetPack SDK。这套完整的AI开发软件解决方案，涵盖了最新版本的CUDA、cuDNN和TensorRT，以及用于简化并加速开发的高级软件代码。基于此，由软件定义的配送机器人等自主机器，完全可以通过线上更新完成性能提高及添加功能等工作。

用黄仁勋的话来说，Xavier是一款专为无人驾驶设计的新一代人工智能超级计算机。看来如今，在自动驾驶领域扔下核弹级产品基本已经成了英伟达近几年的日常工作，甚至在中国市场上拉来了一波大型科技企业为其铺路。更直观点看，英伟达太平洋时间11月15日发布的第三季度财报显示，公司来自数据中心、专业视觉和汽车等平台的收入均创下纪录。

在过去的这一季度中，英伟达主要干了几件事：

宣布丰田、沃尔沃和五十铃选用NVIDIA的首款L2自动驾驶设计。

宣布一级汽车零部件供应商大陆集团和Veoneer选用DRIVE AGX Xavier助力实现其即将于2020年代初期面世的自动驾驶解决方案。

宣布开始生产Xavier^TM，这是全球首款单芯片自动驾驶SOC（系统级芯片）；并宣布NVIDIA DRIVE AGX Xavier^TM开发者套件开始出货。

发表NVIDIA的自动驾驶安全报告，详细介绍公司的开发流程和安全自动驾驶的四个基本支柱。

从公司整体营收数据来看，截至2018年10月28日，英伟达第三季度收入达31．8亿美元，较去年同期的26．4亿美元增长21％，较上一季度的31．2亿美元增长2％。季度GAAP摊薄每股收益达1．97美元，较去年同期的1．33美元增长48％，较上一季度的1．76美元增长12％。季度非GAAP摊薄每股收益为1．84美元，较去年同期的1．33美元增长38％，较上一季度的1．94美元回落5％。

虽然没有公布汽车相关业务的具体营收情况，但根据“AI教父”黄仁勋此次GTC演讲节奏来看，英伟达正将业务重心逐步由游戏分剥到汽车部分。