订阅
纠错
加入自媒体

新能源汽车三元、铁锂、锰酸锂电池故障大数据分析

根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》(新能源汽车大数据蓝皮书)研究数据,动力电池一致性差、SOC低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。

三元、磷酸铁锂、锰酸锂动力电池故障大数据分析

蓝皮书显示,采用三元材料动力电池的纯电动乘用车,可充电储能系统不匹配、SOC低报警、车载储能装置类型欠压,单体电池欠压报警和动力电池一致性差为排名前五的故障类型, TOP5故障量在总故障量中占比为78%。

采用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车,动力电池一致性差、SOC跳变报警、车载储能装置类型欠压、车载储能装置类型过压、SOC低报警为主要故障来源,TOP5故障量占用磷酸铁锂动力电池的纯电动乘用车总故障量的96%。

采用磷酸铁锂动力电池的插电式乘用车故障分布中,98%集中于SOC相关故障,其中,SOC过高报警占96%。

采用锰酸锂动力电池的纯电动乘用车故障分布中,单体电池欠压报警为其主要故障来源,其故障占锰酸锂动力电池纯电动乘用车总故障量的99.9%。

方形、软包、圆柱动力电池故障大数据分析

采用方形电池的纯电动乘用车月均故障分布中,单体电池欠压报警是最主要故障来源,该故障月均故障量占方形动力电池纯电动乘用车总故障量的96.3%。

采用方形电池的插电式乘用车故障分布中,SOC低报警和SOC过高报警为排名前两位的故障来源,TOP2故障量占采用方形动力电池的插电式乘用车总故障量的97.8%。

采用软包电池的纯电动乘用车故障分布中,可充电储能系统不匹配、SOC低报警和动力蓄电池一致性差为排名前三位的故障来源,TOP3故障量占采用软包动力电池的纯电动乘用车总故障量的90%。

采用软包电池的插电式乘用车,SOC过高报警、车载储能装置类型过压是主要故障来源,前两大故障在月均故障量中的占比达到95.9%。

采用圆柱电池的纯电动乘用车,车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配,车载储能装置类型过压和SOC跳变报警为故障前五位,TOP5故障量占采用圆柱形动力电池的纯电动乘用车总故障量的70%。

根据蓝皮书数据,纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车在动力电池相关故障方面(包括车载储能装置类型过压或欠压、单体电池欠压报警、动力蓄电池一致性差、SOC跳变)占比总和分别为32%、38%、41%。

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号