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铝材比钢材贵 电动车产量提升将促使车企选择钢材

导读: 据外媒报道,由于价格已跌至1欧元/千克(约合1.17美元/千克),钢材已成为轻型车最常用的一款材料,约占当今车重的近60%(平均值)。

据外媒报道,由于价格已跌至1欧元/千克(约合1.17美元/千克),钢材已成为轻型车最常用的一款材料,约占当今车重的近60%(平均值)。

近年来,上市的电动车数量较少,前者采用铝、镁、碳纤维等超轻材料。然而,当车企大幅提升电动车产量后,预计钢材将成为首选材料。

钢材相对廉价,车企对该材料也更为熟悉,从安全性角度考量,钢材的性能表现更好。相较于钢材,铝材更易撕裂,这类锐边、皱褶及小半径在制作过程中会给工程团队带来技术难题。

许多传统车企正试图在其纯电动车方案中使用钢材,这类车企正从内燃机车向电动车转型。由于高端车细分市场销量所占比例较低,较高的材料成本可通过其他车用部件的费用节省来抵消,或是通过较高的零售价格来弥补,该方法同样适用于所有细分市场内电动车。目前,除中国和挪威外,其他地区的电动车销量依然处于低位,且价格远高于同等级别的内燃机车。

目前,各车企开始提升电动车产量,若各自的年产量在100万辆/年,其铝制车身的价格要高于钢制车身,成本价格区间在1000-1500美元之间。出于经济角度考虑,未来车企对车身的选材将从铝材转向钢材。

若某家车企的电动车年产量在400万辆乃至500万辆以上时,不论是行业生产还是成本,都需要实现高效性。举个例子:奥迪层逐步提升其铝密集型A8平台中钢材的含量,在2009款奥迪A8车型中,铝材在车身结构件中所占的比例高达92%,钢材只占了8%。然后,在2018款奥迪A8车型中,铝材所占比重跌至58%,钢材所占比重则增至40.5%。

以白车身(BIW)为例,该部件是车辆中最重的一款结构件,未来可能采用先进高强度钢板(advanced high-strength steel)来制作。车身面板或将采用铝材或聚合物,至于动力总成或采用多种材料制作。

至于电动车,钢材的机会也很大,其蓄电池组的防护外罩或能采用钢材制作,目前瑞典钢铁公司(SSAB)正在研发新产品方案,旨在提供一款重量与铝材或其他材料相当,但价格更为便宜、安全性更高的新钢材产品。

展望未来,汽车业目前利用铝材或碳纤维材料,大幅减少车重,但随着未来电动车数量的提升,也可能重新转向钢材以节省成本。

目前,电动车数量正在逐步增多,该趋势会对车企的选材造成何种影响,还有待时间检验。但个人预计,未来车企的选材将从铝材转向钢材,且后者的用量极大。

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